Mercedes 190E 2.3-16 (W201) (1:18, Customized)


  • Mercedes 190E 2.3-16 (W201) (from 1984)
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  • AUTOart Umgebautes Modell
  • 1:18
  • Showcase model / No engine
  • black (brilliant finish)
  • unlimited
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  • In near mint condition
  • Original package exists
  • Not for sale
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Mercedes 190E 2.3-16 (W201)


16v Unterschiede

Aufgrund ihrer Leistung waren die 16-Ventil Fahrzeuge von den anderen Modellen 190. Das Body-Kit auf dem 2,3-16 und 2,5-16 reduziert den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,32, eine der niedrigsten CD-Werte auf einer viertürigen Limousine der Zeit, auch gleichzeitiger Reduzierung Auftrieb an Geschwindigkeit. Die Lenkübersetzung war schneller und das Lenkrad kleiner als die anderen 190er, während der Kraftstofftank vergrößert wurde 55 bis 70 L. The Getrag 5-Gang- Schaltgetriebe einzigartig in der 16-Ventil war und besaß einen 'racing' Gang-Muster mit "dog-leg 'erster Gang, links und unten von neutral. Dies bedeutete, dass die verbleibenden zweiten, dritten, vierten und fünften Gang in einer einfachen H-Muster ermöglicht eine schnelle und einfache Auswahl waren. Der Gangwechsel Qualität wurde jedoch darauf hingewiesen, als "hakelig, baulky ", [ 10 ] Kritik, die nicht am Erdboden gleichgemacht wurden BMW M3 (E30), die die gleiche Getriebe geteilt. Das Muster ist auch, dass der Fahrer den Rückwärtsgang durch Verschieben nach links und oben aus neutralen, wie für den ersten Gang in einem herkömmlichen Muster ungewöhnlich. Dies wurde in einer nachgewiesenen Top Gear Folge ( S15E02 ), wo James May nahm einen 190E Cosworth und wiederholt verwechselt (oder vielleicht tat ​​zu verwirren) reverse und der erste Gang. Ein Ölkühler eingebaut wurde, um eine ausreichende Ölkühlung für den unvermeidlichen Rennstrecke viele dieser Autos bestimmt waren gewährleisten.
Die streng Viersitzer innen hatten Recaro-Sportsitze mit starken Seitenwangen für Front-und Fondpassagiere. 3 extra Zifferblättern - eine Öltemperaturanzeige, Stoppuhr und Voltmeter - wurden in der Mittelkonsole enthalten. Der 190 E 2.3-16 war in nur zwei Farben, Blau-Schwarz metallic (Pearl Black in den USA), und Smoke Silber erhältlich. Der 2,5-16 hinzugefügt Almandin Rot und Astral Silver.
Alle 2,3-16-Ventil 190 Modelle sind ausgerüstet mit einem Limited Slip Differential (LSD) als Standard. Sie waren auch mit ASD-System von Mercedes die Serienausstattung des 2,5-16v war. Der ASD ist ein elektronisch gesteuertes, hydraulisch Sperrdifferential die automatisch aktiviert wird, wenn benötigt. Die Elektronik ermöglicht variiert Mengen Differentialsperre vom Standard 15% bis zu 100%. Es ist nicht eine Antriebsschlupfregelung aber, und kann nur zu maximieren Traktion, anstatt zu verhindern das Durchdrehen der Räder. Aktivierung des ASD System wird durch eine Beleuchtungseinrichtung Bernstein Dreiecks im Tachometer angedeutet.
Die Suspension auf 16-Ventil-Modelle ist sehr verschieden von der Standard-190 (W201). Sowie niedriger und steifer, hat es schneller Dämpfer, größere Stabilisatoren, härter Buchsen und hydraulische Niveauregulierung (SLS) auf der Rückseite. Dadurch kann der hintere Bodenfreiheit zu bleiben konstant, selbst wenn das Fahrzeug vollständig geladen ist.
Bei der Einweihung des neuen, kürzeren Nürburgring im Jahr 1984 wurde ein Rennen mit identischen Fahrzeugen statt, mit ehemaligen und aktuellen F1-Piloten am Steuer. Ein eher unbekannter junger Fahrer namens Ayrton Senna den ersten Platz in diesem Rennen.
Private Teams wie AMG trat später in die 2,3-16 im Tourenwagen-Rennen, vor allem die DTM . In den späten 1980er Jahren, raste die 2,5-16 (nie in den Vereinigten Staaten veröffentlicht) viele Male gegen die ähnliche BMW M3 und sogar der Turbolader Ford Sierra Cosworth .

Author: Mercy1970

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